卡车市场已进入存量竞争时代。 未来，汽车买卖环节将日益弱化，服务成为重点。 作为汽车厂商的大客户，物流车队的需求出现了哪些新的变化？ 主机厂应该使用哪些服务来准确满足这些新需求？

打造客户需要的“好车”

什么样的车才是消费者想要的好车？ 尚汽网认为，可以概括为：“适合”的车、“有特色”的车、“可修”的车。

例如，东风柳汽长期专注于打造大客户，率先开发出适合早期快递物流的9.6米长车型； 而解放北方版则满足了情侣用车的需求。 这才是“适合”的车。

再比如业内流传已久的各种车型的一些评价：一拖一拖斯太尔，30度陡坡用北奔，解放拉菜最省油； 解放9.6车有半排到一排，快运可以拉更多的车，是半标准车，堪称“有特色”的车。

在20世纪80年代和90年代，斯太尔最初有四种基本车型。 配件容易搭配，人人都能修理，顾客也愿意购买。 不过，一些新上市车型的新技术可能无法通过维修店修复，因此会被诟病为“出了故障就修”的汽车。

同样，快递城市配送物流、零担干线物流、合同物流等，不同的物流车队有着不同的业务和运营条件，也各有特点，不断衍生出新的车辆性能要求，都其中需要车辆的工厂在现有车型的基础上，深入客户的使用环境进行了解和感知，链接更多资源，打造客户需要的“好车”。

抓住运力直接运营后的服务机会

“外包运力太贵，直接运营运力太累。” 虽然合同运力法是目前快递企业最常用的运力组织方式，但我们也必须看到，在成本压力不断加大的情况下，拥有快递城市配送车队的大型物流企业的运力基本已经实现直接运营。 大型物流企业正在加快干线“双边”车队直营运营。 三方车队接下大型物流公司的线路运输订单后，要负责将运力服务保障到底……这些隐藏在其背后的服务机会，才是整车厂需要重点应对的。

一汽解放长春服务站相关业务负责人向车邦介绍：以维修服务为例，去年天猫“双11”活动送达10亿快件，比前年提前17个小时； 京东“双11”活动全面启动后，全国超百万消费者2小时内收到快递包裹；通达物流自行车一年行驶30万公里，连免费保养都来不及由整车厂提供，上汽安吉物流提配件，每天只能在半夜修车；随着人工成本和场地成本不断上升，只有降低运输成本才是物流生存的基础企业...这意味着只有实时、本地、低成本的服务才能实现维修服务是物流企业最想要的服务。

事实上，除了维修服务之外，尚车邦认为还需要前后端保险、配件整合等综合服务。 也就是说，通过服务平台从技术上链接维修队伍、配件商、车主和用户，实现各方共赢，包括满足各大车队客户全程降本增效的需求。生命周期。 主机厂的服务能力也可以在这些方面多下功夫。

强大的网络服务能力是关键

想要你的爱车继续行驶，就需要及时修理、保养到位； 同样，如果要提供即时、本地、低成本的服务，就需要强大的网络服务能力来支撑。 这可以参考美国的Penske。

作为美国最大的汽车售后服务提供商，潘世奇拥有5,700名专业技术人员、730个维修服务网点、1,300名客户服务人员，形成了强大的维修服务能力和网络，为超过264,000辆卡车提供底盘、发动机和车身。 、制冷、配件等综合维修服务。 电话服务覆盖285,000条大小道路，超过300万个维修订单，420,000加仑经过严格检验的标准燃油储备，为客户提供强大的维修和保养能力。

面对行业的变化和复杂性，潘世奇也在不断投资和升级许多具体项目，如使用新的维修设备、创建新的技术数据数据库、维修网络站点的标准规划、自动化测试和数据收集技术等.; 同时，正在加大对联营公司的赋能和技术技能、客户体验等方面的投入。

在中国，也迫切需要这样的网络服务能力。 一方面，干线物流遍及全国，要求服务网络覆盖面广； 另一方面，我们看到车队通过运力精算，走“盈亏平衡前提下运营”的道路，如：整合购车成本、司机成本、燃油成本等。 通行费、保险费、轮胎和保养费等都是“按公里固化”。 在保证“最低投资回报”的前提下，可以进行业务或成本核算，甚至可以进行“租车业务”； 此外，在人员、车队等成本和安全的压力下，智能卡车驾驶已进入商业运营阶段……这需要强大的全国性服务网络，集整车销售、保险服务、金融服务、零部件供应、维护服务和新技术服务。 等待上下游服务串联起来，形成闭环。 只有这种覆盖足够广、生态丰富的服务网络支撑，才能给用户带来大幅降本增效，服务水平才能在现有基础上大幅提升。